Według doniesień zagranicznych mediów Renault wprowadziło na rynek nowy silnik benzynowy 1,3 l z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa (silnik benzynowy 1,3 z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem), który został opracowany wspólnie przez Alians Renault-Nissan i Daimler.Szacuje się, że silnik ten będzie montowany w Renault Scénic i Renault Grand Scénic na początku 2018 roku, a w przyszłości będzie montowany także w innych modelach Renault.

Nowy silnik znacząco poprawia właściwości jezdne pojazdu, zwiększając jego moment obrotowy przy niskich obrotach i utrzymując stały poziom przy wysokich.Ponadto silnik zmniejsza zużycie paliwa i emisję CO2.W porównaniu z Energy TCe 130, ten silnik benzynowy wykorzystuje Energy TCe 140. Maksymalny moment obrotowy tej nowej technologii został zwiększony o 35 N·m, a dostępny zakres prędkości obrotowych wynosi od 1500 obr./min do 3500 obr./min.

Moc nowego silnika została zwiększona ze 115 KM do 160 KM.W połączeniu z manualną skrzynią biegów Energy TCe 160 osiąga maksymalny moment obrotowy 260 Nm.W przypadku zastosowania wysokowydajnej dwusprzęgłowej skrzyni biegów (skrzynia biegów EDC) maksymalny moment obrotowy wynosi 270 Nm przy osiągnięciu maksymalnej mocy.Maksymalny moment obrotowy nowego silnika można osiągnąć przy prędkościach obrotowych mieszczących się w przedziale 1750-3700 obr/min.Obecnie silnik został udostępniony użytkownikom we Francji i innych krajach Europy, a oczekuje się, że produkt trafi do klientów w połowie stycznia 2018 roku.

W silniku zastosowano także najnowsze innowacje opracowane przez sojusz Renault-Nissan, w tym powłokę natryskową Bore Spray Coating, która zmniejsza tarcie i przenoszenie ciepła do cylindrów silnika Nissan GT-R, znacznie poprawiając w ten sposób wydajność silnika.

Silnik wyposażono także w inne technologie zmniejszające zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla, poprawiając jednocześnie przyjemność z jazdy.O 250 barów zwiększono także ciśnienie wtrysku bezpośredniego w cylindrze, a specjalna konstrukcja komory spalania silnika optymalizuje także stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej (mieszanka paliwowo-powietrzna).

Ponadto technologia podwójnego wałka rozrządu o zmiennej geometrii umożliwia regulację zaworu dolotowego i wydechowego w zależności od obciążenia silnika.Przy niskiej prędkości może zwiększyć wartość momentu obrotowego silnika;przy dużej prędkości może poprawić liniowość.Liniowy moment obrotowy zapewnia użytkownikowi ogromne korzyści w zakresie komfortu jazdy i reakcji w średnim zakresie.